“轻量化”是目前汽车行业的一个重要趋势，从乘用车到商用车，跟“轻量化”相关的设计和改进几乎从不曾停歇。铝合金作为一种相对较轻的材料，不仅用于打造全铝挂车，还能应用在商用车配件的打造上，铝合金轴就是其中一种。
这种铝合金轴并非是车辆的前轴或后轴，指的是车辆的传动轴。传动轴一般由轴管、伸缩套和万向节组成，是车辆传动系中传输动力的重要部件，与变速箱、驱动桥一起，将发动机的动力传输到车轮，使车辆产生驱动力。
说得更通俗一点，车辆的发动机一般都是前置的，控制前边两个车轮比较方便，但是往往令车辆头重脚轻，对后轮的驱动力也不够，传动轴呢则可将发动机的驱动力传输到后轮，实现前置后驱。
目前在商用车上使用最广泛的，毫无疑问还是钢制的传动轴，耐用，也便宜，但不足之处就是自重太高了，与轻量化趋势背道而驰，不但会增加车辆的重量，还会增加引擎的工作难度，因为它必须要带动沉重的传动轴以此驱动车辆。
如此一来，将传动轴材料改成铝合金的，优点就非常明显了：
1、重量更轻。在“斤斤计较”的运输市场上，车辆自重越轻，能合规装载的货物也就越多。根据相关调研，铝合金传动轴比钢制轴能减重30%-50%左右，如果能将这部分重量转换成货物，车主们就可以在法规限值以内多装一些货物。
2、减少油耗。铝合金轴自身重量轻了，更容易被驱动旋转，减小了转动惯量，动力传输的响应速度提高了，传输效率提高了，燃油消耗大大减少。
3、传动轴动平衡更高。传动轴的动平衡性越好，车体晃动幅度就越小，驾乘舒适性就越高。根据相关数据，铝合金传动轴的动平衡精度可以提升25%左右。
关于铝合金传动轴，其实早几年就在越野车上应用过，众所周知，越野车作为一种军用汽车，轴距大、车身宽，载重能力和越野能力较强，它的动力主要靠传动轴传输。铝合金传动轴密度小、质量轻、易成型，可以用最少的支撑带动最大的转速，充分发挥出车辆的驱动力。
尽管如此，我们也需要客观地看到铝合金轴的缺点，尤其是应用在商用车上。虽然说铝合金轴的主要合金元素是镁和硅，焊接性、抗腐蚀性和极限抗拉强度都比较好，但是其韧度却比钢材料要差一点。也就是说，铝合金材料虽然更硬，相对的也更脆了。另外就是铝合金轴的价格，相比传统的钢材料传动轴，恐怕这种新型的轻量化车轴价格也会相对高一些。
如今，铝合金材料在不少蓝牌轻卡上得到了较大范围的应用，但是在中型或重型商用车上应用得还是比较少的，虽然其在轻量化领域确实起到了非常大的帮助，可能否完美承担运输任务，还需要充足的市场应用数据作支撑。
另外，车辆轻量化并不能单纯依赖个别的零部件，需要系统化地应用多重轻量化手段才能更具意义。对于中重型运输车辆，轻量化改装更需谨慎，强度、韧度、承重靠谱才是最重要的。就像大荣低平板车桥，专门为低平板半挂车量身定制，轴梁、制动鼓、刹车片等都采取了特殊的加厚处理，虽然自重上不能充分占据优势，但在抗重载、抗疲劳性能上却优于普通车桥，可以给车主提供更高更稳的安全保障。